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資策會新興智慧技術研究所所長張嘉祥表示，中國大陸汽車產業近幾年積極發展自主品牌，台灣有很強的汽車電子發展基礎，應善用長尾理論，台灣藉由和大陸奇瑞、吉利等品牌合作，切入其供應鏈，雙方互補，以大陸市場為跳板，聯手賺世界的錢。

目前包括台灣車載資通訊產業聯盟資訊交流平台（TTIA）和經濟部車載資通訊產業推動辦公室（TPO）等單位，積極與大陸一汽、大小金龍汽車、東南汽車等知名車廠，洽談汽車與車載資通訊應用與推廣。

張嘉祥進一步指出，節能減碳是全球各政府最頭痛的議題。根據統計，到2020年，全球各國交易的排碳收益高達6,000億美元，依排放廢氣的來源，交通占30%，居家與製造業各占35%，如何全面性解決顯得刻不容緩。

談到節能減碳，車載資通訊（Telematics）的擴大應用是一大課題。張嘉祥說，汽車要節能減碳，必須先建立綠色的智慧城市交通網，要把人的都市行動，創造新的新興應用，車載資通訊的功能要更便捷、安全、有效率，讓人在行動時能開心、安心、了然於心。

他說，2020年全球八大工業國（G8）被要求汽車累計里程必須減少10%，到2030年進一步減少15%，這就是要求大家要少開車，這其中衍生多少的生意經，綠色城市架構網更顯重要。

車載資通訊就是提供智慧型運輸服務的利器，可利用日趨完善的網路設備，擔任駕駛人資訊平台，和智慧型運輸系統結合，提供資訊接收、傳送服務，不僅用路人可依所在位置及個人需求，透過車載資通訊平台選擇所需的資訊服務，同時為用路人蒐集車種、車速、位置及車輛旅行時間等資料。

他認為，便捷的城市交通網，不僅可節能20%，成本節省20%，一個城市的競爭力自然也大幅提高。尤其對企業大老闆來說，出差洽公可以預測最便捷的方式到達，這其中發揮的經濟效益就難以估計，因為時間就是金錢。

過去國際汽車產業的供應鏈都是垂直式整合，張嘉祥說，台灣藉由發展車載資通訊，擴大應用層面，就是打破這既有市場結構，改變成為水平化市場。台灣的電子五哥也都積極在發展這技術，對岸中國大陸積極發展汽車自主品牌，是台灣很好的切入契機。

張嘉祥說，大陸一年汽車製造業的產值至少人民幣2兆元，但前十大汽車電子產業，排名第九大的深圳航盛年營收只有新台幣100億元，兩者相距懸殊，台灣汽車電子基礎很強，未來互相合作，潛力無窮。